一、汽車電磁兼容的問(wèn)題概述為滿足人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能以及舒適等性能日益增高的要求，裝備電子、電器設(shè)備，應(yīng)用電子技術(shù)是至有效的手段 。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、車身控制模塊（BCM）、電子防盜系統(tǒng)（EATS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）、電子燃油噴射 （EFI）、電子油門控制系統(tǒng)（E- GAS）、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）、電子點(diǎn)火系統(tǒng)（EIS）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、電子控制剎車輔助裝置（EBA）、倒車?yán)走_(dá)（PDC）、電子巡航控制系統(tǒng)（CCS）、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、行駛記錄儀 （TDR） 和車載移動(dòng)數(shù)字電視（MDTV）等電子系統(tǒng)、裝備正越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車上。

電子技術(shù)的應(yīng)用，在提升汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性，降低污染物排放水平等方面*，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題，即對(duì)外界的電磁騷擾隨之增大；同時(shí)，這些效果的獲得，前提條件是確保車載電子、電器設(shè)備能夠正常工作。而現(xiàn)實(shí)情況是，車載電子、電器件由于存在電磁兼容性問(wèn)題，電磁騷擾水平往往超標(biāo)，或受到電磁干擾后自身工作不正常，嚴(yán)重時(shí)甚至遭受損壞。

EMC試驗(yàn)

長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)汽車的噪聲、振動(dòng)、排放等方面存在問(wèn)題的認(rèn)識(shí)廣泛而深入，投入了大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行研究，取得了較好的成效。但是，隨著汽車面臨的電磁環(huán)境的復(fù)雜性加劇，使得汽車的電磁兼容問(wèn)題變得越來(lái)越突出和嚴(yán)重 。一方面，汽車日常使用受到外部的電磁干擾越來(lái)越多，如周圍環(huán)境中的通訊設(shè)備、電力設(shè)備、無(wú)線電廣播等；另一方面，汽車上安裝的電子、電器設(shè)備也越來(lái)越多，車載電子、電器設(shè)備工作時(shí)，既會(huì)對(duì)其周圍的其它車載電子、電器設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，自身也會(huì)受到周圍其它車載電子、電器設(shè)備的電磁干擾的影響。上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已把電磁兼容列為繼排放、噪聲之后的汽車第三大“污染”問(wèn)題。

二、汽車電磁兼容問(wèn)題的典型表現(xiàn)

任何電子、電器設(shè)備在運(yùn)行時(shí)都會(huì)向周圍傳遞電磁信號(hào)，其電磁信號(hào)可能對(duì)其它設(shè)備的正常工作產(chǎn)生干擾，同時(shí)設(shè)備本身也可能受到周圍電磁環(huán)境的干擾。電磁干擾的典型特征是看不見、摸不著， “莫名其妙”， “來(lái)無(wú)影、去無(wú)蹤”；只要有電磁干擾存在，就有故障出現(xiàn)；只要電磁干擾消失，故障就消失。

電磁干擾可能是暫時(shí)的，影響很小。如車載 DVD經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象或公路邊電視機(jī)在汽車駛過(guò)時(shí)圖像出現(xiàn)抖動(dòng)。但是，干擾也可能是致命的，如汽車的安全氣囊（SRS）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS） 等在車輛行駛過(guò)程中受到電磁干擾很可能被誤觸發(fā)或失效，這就可能產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故。汽車典型的電磁兼容性問(wèn)題表現(xiàn)如下：1）某轎車上裝有靈敏的 ABS，下雨時(shí)，因啟動(dòng)刮水器產(chǎn)生的電磁干擾誤觸發(fā)了 ABS，導(dǎo)致后車追尾事故。2）某客車行駛在高速公路上，突遇降雨天氣。在啟動(dòng)刮水器后，出現(xiàn)了電控氣動(dòng)門自動(dòng)打開的故障。3）某柴油載貨車行駛至某雷達(dá)站附近時(shí)，出現(xiàn)了自動(dòng)熄火的故障，在拖離該路段后故障自動(dòng)消失。4）進(jìn)行某混合動(dòng)力客車 ABS性能試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)車輛但還未行駛時(shí)，測(cè)試儀器的輪速曲線就出現(xiàn)異常波動(dòng)；但在測(cè)試傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車 ABS 性能時(shí)，儀器的輪速曲線*正常。

前兩種現(xiàn)象都是由刮水器電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾引起的，而且 ABS 和車門的電控泵的抗電磁干擾能力還有待增強(qiáng)。第三個(gè)例子是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）不能承受較強(qiáng)的外來(lái)電磁干擾信號(hào)所引起的。第四個(gè)例子一方面說(shuō)明，該混合動(dòng)力客車產(chǎn)生的電磁干擾非常嚴(yán)重；另一方面也說(shuō)明該 ABS 性能測(cè)試設(shè)備的抗電磁干擾的能力還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。總之，汽車電氣系統(tǒng)內(nèi)部的各種瞬變電壓，火花塞之間、喇叭觸點(diǎn)、調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)電刷與換向器之間的火花放電，各種電路開關(guān)的電弧放電以及車輪與地面、車身與空氣間摩擦產(chǎn)生的靜電放電等都會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，并直接影響到車內(nèi)電子、電器產(chǎn)品或測(cè)試設(shè)備的正常工作。三、影響汽車電磁兼容性能的因素影響汽車電磁兼容性能的主要因素有電磁干擾源、電磁干擾傳播途徑和電磁敏感設(shè)備。汽車電磁干擾源可分為車內(nèi)電磁干擾源和車外電磁干擾源。由于車外電磁干擾源幾乎不受汽車行業(yè)的約束，能采取的措施主要在于抑制車內(nèi)電磁干擾源。

EMC試驗(yàn)

1、車內(nèi)電磁干擾源車內(nèi)電磁干擾源主要是指產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)的車載電器部件或系統(tǒng)，如火花塞、啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、刮水器、電喇叭、各種儀表等。目前汽車內(nèi)部的電磁干擾源主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾是車內(nèi)干擾源的重要組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)工作期間會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁干擾信號(hào)。從電路原理來(lái)看，點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)電感、電阻、電容、線圈組成的振蕩電路。當(dāng)初級(jí)電路被切斷后，在初級(jí)電路所發(fā)生的是一種衰減振蕩，初級(jí)線圈的大電壓一般為 300～500V。在次級(jí)線圈中所感應(yīng)的次級(jí)電壓至大值一般為 20 000～30 000 V，因此，點(diǎn)火時(shí)在點(diǎn)火線圈周圍會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾。

當(dāng)次級(jí)電路開始擊穿火花塞間隙時(shí)，存儲(chǔ)于火花塞分布電容中的能量迅速釋放，在幾微秒時(shí)間內(nèi)放電結(jié)束，但形成的電流則非常大，可達(dá)幾十安培。這一階段的放電特征是次級(jí)電路的電壓和電流形成陡峭的脈沖放電形式。這個(gè)放電脈沖不但通過(guò)點(diǎn)火線圈與火花塞間的高壓線向外部形成電磁輻射，而且會(huì)沿著導(dǎo)線對(duì)其它電子、電器傳導(dǎo)干擾信號(hào)。同時(shí)，在火花塞被擊穿放電時(shí)，火花將形成 0.15～1 000 Hz電磁波向周圍輻射，對(duì)其它電子電器設(shè)備形成強(qiáng)烈的電磁輻射干擾。2）交流發(fā)電機(jī)。車載交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾是感性負(fù)載干擾的重要組成部分。一方面，由于交流發(fā)電機(jī)采用炭刷與滑環(huán)將勵(lì)磁電流引入轉(zhuǎn)子線圈，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，只要兩者的接觸狀態(tài)稍有變化，就會(huì)產(chǎn)生電火花，形成電磁輻射干擾；另一方面，發(fā)電機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速等變化會(huì)引起輸出電壓的變化，電壓調(diào)節(jié)器則通過(guò)通斷勵(lì)磁繞組、調(diào)節(jié)勵(lì)磁磁通來(lái)補(bǔ)償其變動(dòng)，這會(huì)在磁場(chǎng)線圈中引起頻率、峰值不等的瞬變脈沖電壓，如開關(guān)時(shí)間 2ms，對(duì)應(yīng) 500 Hz 的頻率，由傅里葉分析可知，其諧波頻率將高達(dá)數(shù)千或上兆赫茲，產(chǎn)生射頻干擾信號(hào)。

另外，交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)突然卸載或在額定工作負(fù)載時(shí)突然與正在放電的蓄電池?cái)嚅_，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的瞬變電壓。瞬變電壓的幅值可達(dá) 75～150 V，衰減時(shí)間可持續(xù) 100～200 ms。這種瞬變過(guò)電壓對(duì)汽車其它電子器件會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊，導(dǎo)致設(shè)備工作異?；驌p壞。3）電動(dòng)機(jī)。汽車上所用的電機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，如起動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)、刮水器電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、空調(diào)電機(jī)、噴水電機(jī)、車窗電機(jī)、油泵電機(jī)和電動(dòng)座椅電機(jī)等都屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)。電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中難免產(chǎn)生電火花，會(huì)對(duì)其它的設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，如刮水器電機(jī)在換極（換相）時(shí)對(duì)電路產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁干擾。雖然這些電動(dòng)機(jī)一般都有封閉金屬外殼的屏蔽罩，但由于缺乏針對(duì)性設(shè)計(jì)，不但發(fā)射輻射電磁干擾信號(hào)，而且通過(guò)電源線和搭鐵線向外傳導(dǎo)干擾信號(hào)。

另外，電動(dòng)機(jī)在工作切換或開關(guān)時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬變電壓，大多以高幅值的負(fù)脈沖及隨后的低幅值正向脈沖出現(xiàn)，峰值可達(dá) 300 V 左右，持續(xù)時(shí)間大約 300 ms。這種瞬變脈沖具有浪涌特性，具有豐富的諧波，可能干擾車載電子、電器控制模塊的正常工作，導(dǎo)致電子器件的邏輯混亂或損壞敏感器件。4）電源系統(tǒng)。汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個(gè)電子、電器裝置并聯(lián)其上。傳統(tǒng)汽車電源系統(tǒng)（12 V或 24 V）存在著非瞬變性過(guò)電壓和瞬變性過(guò)電壓兩種過(guò)電壓。由磁場(chǎng)回路或調(diào)節(jié)器故障產(chǎn)生的非瞬變性過(guò)電壓峰值可達(dá) 75～130 V，很容易直接損壞車載電子、電器設(shè)備。因拋負(fù)載、磁場(chǎng)衰減或切換感性負(fù)載產(chǎn)生的持續(xù)時(shí)間短而幅值很高的瞬變過(guò)電壓（100～150 V）雖然對(duì)傳統(tǒng)車載電器影響較小，但可能致使一些敏感的車載電子裝置（如電子調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火裝置及其它電子控制單元）出現(xiàn)故障或損壞。

另外，因混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車一般采用交流電機(jī)作為輔助動(dòng)力或動(dòng)力單元，蓄電池的直流電要經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需要的交流電，逆變后的交流電含有大量的諧波成分，并通過(guò)輸入輸出線向空間發(fā)射頻譜范圍較廣（9 kHz～1 GHz）的強(qiáng)電場(chǎng)和磁場(chǎng)，會(huì)對(duì)車載電子電器件產(chǎn)生很嚴(yán)重的電磁干擾。5）靜電放電干擾。靜電是由兩種不同物質(zhì)相互摩擦，因物體表面間電子移動(dòng)而產(chǎn)生的。車輛在行駛時(shí)，駕乘人員衣物與座椅間的摩擦，車輪與地面間的摩擦，車身與空氣的摩擦等都可能產(chǎn)生靜電，形成靜電干擾源，引發(fā)靜電放電現(xiàn)象。在靜電放電過(guò)程中產(chǎn)生的放電電流將形成傳導(dǎo)干擾，放電火花則形成輻射干擾。這種類型的干擾特點(diǎn)是高電壓、短時(shí)間、小電流，但極可能使一些電子控制單元產(chǎn)生誤動(dòng)作，甚至造成長(zhǎng)期性破壞。

2、車外電磁干擾源汽車的高機(jī)動(dòng)性決定了其可能會(huì)處于各種電磁場(chǎng)中，既有電磁環(huán)境良好的鄉(xiāng)村地區(qū)，又有電磁場(chǎng)環(huán)境異常復(fù)雜的城市、機(jī)場(chǎng)及雷達(dá)站。車外電磁干擾源包括人為干擾源和自然干擾源兩類。1）人為電磁干擾是指汽車外部人工裝置產(chǎn)生的電磁干擾，主要有其它車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射干擾、電動(dòng)車電源系統(tǒng)、高壓電力系統(tǒng)、車外雷達(dá)、無(wú)線電發(fā)射機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波，以及高壓輸電線的電暈放電產(chǎn)生的電磁輻射干擾等。2）自然干擾是指由自然現(xiàn)象引起的電磁干擾，比較典型的有雷電、大氣層的電場(chǎng)和電離層變化、太陽(yáng)黑子的電磁輻射以及來(lái)自宇宙的射線等。大多數(shù)情況下，這種電磁干擾非常復(fù)雜，對(duì)汽車的干擾影響可以忽略。但由于雷電放電的電流高達(dá)幾十千安，上升時(shí)間不到 1μs，釋放出頻譜極寬、強(qiáng)場(chǎng)很大的干擾信號(hào)，對(duì)車輛影響很大，甚至直接損毀車輛和傷亡人員。

3、汽車電磁干擾傳播途徑車載電器產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)既可以通過(guò)汽車導(dǎo)線直接進(jìn)入其它電子、電器設(shè)備內(nèi)部，又可以通過(guò)等效天線（如點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線、設(shè)備中較長(zhǎng)的線纜、芯片管腳）輻射到無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部。也就是說(shuō)，汽車上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過(guò)空間輻射兩種方式，即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。1）傳導(dǎo)干擾就是電磁干擾通過(guò)導(dǎo)線傳輸，即通過(guò)設(shè)備的信號(hào)線、控制線、電源線等直接侵入電子、電器內(nèi)部。由于汽車和外界沒(méi)有直接的電路連接關(guān)系，所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車載電子電器部件引起的，且通常是因電動(dòng)機(jī)、繼電器以及其它感性負(fù)載的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生的，其瞬態(tài)脈沖電壓可達(dá) 200 V，可能導(dǎo)致額定工作電壓為 12 V或 24 V 的電子、電器件工作異常或被損壞。2）輻射干擾的實(shí)質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場(chǎng)的形式向四周空間傳播。汽車上的電磁場(chǎng)強(qiáng)既包括車載電子、電器輻射場(chǎng)強(qiáng)，又包括外界電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)。電磁輻射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜，既可以直接輻射到電子、電器上，又可以先輻射到線束上然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進(jìn)入電子、電器。

4、電磁敏感設(shè)備因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設(shè)備。在汽車電控系統(tǒng)中，基于數(shù)字電路的控制系統(tǒng)已逐漸替代了早期由機(jī)電或模擬設(shè)備完成的許多功能。但由于半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾的敏感度較高，加之汽車線束與某些高場(chǎng)強(qiáng)頻段的波長(zhǎng)可以比擬，使得大量車載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設(shè)備 。

如以弱電信號(hào)為控制依據(jù)的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、車身控制模塊（BCM）、ABS輪速傳感器、CAN總線等，常常是多個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)軟件控制復(fù)用到同一個(gè)硬件總線。一個(gè)隨機(jī)瞬態(tài)脈沖很可能就破壞了內(nèi)部時(shí)鐘晶振的時(shí)序、中斷或打亂了正被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以及程序的執(zhí)行狀態(tài)等，導(dǎo)致相關(guān)部件收到錯(cuò)誤信號(hào)，使系統(tǒng)的控制功能失效。車載電器低電壓、大電流負(fù)載特性使其開關(guān)過(guò)程在供電線路上會(huì)產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化汽車電氣系統(tǒng)的電磁環(huán)境。

盡管可以采取一些措施限制車內(nèi)電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內(nèi)，減少車輛對(duì)環(huán)境的電磁污染，但車輛內(nèi)部，特別是車輛外的電磁干擾是難以*消除的，無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì)成倍地增加生產(chǎn)成本，在實(shí)際工程應(yīng)用中是不可行的。這就要求敏感設(shè)備應(yīng)具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達(dá)到車載設(shè)備相互共存、互不影響的狀態(tài)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)功能的重要程度，各個(gè)汽車廠商對(duì)車載零部件抗擾度性能等級(jí)要求各不相同。對(duì)車載 DVD、音視頻系統(tǒng)，要求至少為 C級(jí)，對(duì)車身控制模塊（BCM）、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、ABS、CAN 總線等則為 A 級(jí)的要求。一般而言，至少都是 C級(jí)或以上。

EMC試驗(yàn)

四、 汽車電磁兼容性能的評(píng)價(jià)新車型開發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，需要進(jìn)行評(píng)價(jià)。

目前，國(guó)內(nèi)外采用的至直接、至有效的評(píng)價(jià)方法就是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。當(dāng)然，還有仿真分析法等。

1、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀由于我國(guó)汽車工業(yè)整體水平落后，對(duì)汽車電磁兼容性問(wèn)題的認(rèn)識(shí)總體不夠。近年來(lái)，逐漸吸收了國(guó)外部分研究成果，頒布了一些汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，但與 ISO、IEC等標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距 。目前國(guó)內(nèi)涉及到汽車整車及零部件電磁兼容性能的標(biāo)準(zhǔn)有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。主要對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的整車輻射騷擾，電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度，車載電子、電器部件的傳導(dǎo)和輻射騷擾，車輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導(dǎo)和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測(cè)量和評(píng)價(jià)方法作出規(guī)定。

我國(guó)汽車公告、3C等法規(guī)檢測(cè)僅對(duì)上述前 3 項(xiàng)、前 1 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，但從零部件配套、車輛出口認(rèn)證以及切實(shí)完善汽車電磁兼容性能來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)，應(yīng)采納更多*標(biāo)準(zhǔn)。

2、國(guó)外現(xiàn)狀汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)很早就開展了汽車電磁兼容問(wèn)題的研究，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一些汽車制造廠商還制定了遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)外涉及汽車整車及零部件的電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)多達(dá) 29 個(gè)，主要有以下幾類：標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標(biāo)準(zhǔn)） 等；地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規(guī)（涵蓋 ISO、CISPR 所有標(biāo)準(zhǔn)）等；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) SAE 系列標(biāo)準(zhǔn)（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）等；汽車廠商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現(xiàn)代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)汽車整車及零部件的電磁輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾、抗靜電放電等的測(cè)試方法及限值都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，既可以有效保證汽車的電磁兼容性能，又能使汽車的整體綜合性能得到顯著提高。

五、總結(jié)

由于電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種車載電子、電器數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，造成車載用電設(shè)備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素，甚至將成為制約汽車技術(shù)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車廠家應(yīng)當(dāng)建立起一套完善的車載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車需要達(dá)到的 EMC指標(biāo)情況下，建立起從整車 EMC 指標(biāo)向車載電子、電器 EMC指標(biāo)進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和仿真分析，以終保證整車的電磁兼容性能，從而保障整車可靠的安全性、環(huán)保性、節(jié)能性和舒適性等綜合性能。